«Красота в упряжке» „Grožis diržuose“

Prieš kalė dinė Europa vė l praė jo pro š alį . O siela primygtinai praš o kaž ko š ventiš ko, stebuklingo, graž aus ir pasakiš ko. Ir tada prisiminiau parodą , į kurią patekau praė jusį rudenį Prahoje. Buvo pristatomi XVIII – XX a. pradž ios karietos, karietos, atviros karietos, rogė s. in. iš Bohemijos, Moravijos ir Silezijos. Ž inoma, ne Kalė dos, bet jos buvo graž ios! ; )

Ir ne tik graž us! Todė l siū lau „berniukams“ neskubė ti palikti š ios temos, iš karto priskiriant ją prie „mergaitiš kų “. Atvirkš č iai – tema labai vyriš ka, nes vež imai ir rogė s tada buvo tokie patys kaip automobiliai dabar. Aš , blaš kydamasis po parodą , beveik kiekvienam vež imui bandž iau rasti modernų analogą . Daugeliu atvejų tai pavyko! : ))

Prie į ė jimo mus pasitinka Š varcenbergo princo Josefo Adomo I iš kilmingas vež imas, sukurtas 1742–1743 m. princui dalyvauti Marijos Teresė s karū navime.

Tai vienas iš š eš ių iš kilmingų Schwarzenbergų š eimos vež imų , ž inomų kaip Galawagen (kyla kokių nors asociacijų ? ; )).

Prahos arkivyskupas Wilhelmas Florentin von Salm-Salm, kaip ir dera dievo ž mogui, naudojo kuklesnį ir jaunesnį vež imą (XVIII a. paskutinis treč dalis), bet jis vis tiek į spū dingas. Ir priklauso „jauniausiam“ Galawagen Č ekijoje.

Tač iau Galavagenas nė ra Galavagenas, bet jis nestipriai drebino ir siū bavo jų vargš us. Mediniai ratai, be amortizatorių . Vienas dž iaugsmas – negalima labai greitai lė kti ant iš kilmingų vež imų , todė l manau, kad jie prisitaikė . O dirž ai, ant kurių , tarkime, buvo pritvirtinta pati kabina, š iek tiek iš lygino drebė jimą .

Ponioms š iuo atž vilgiu labiau pasisekė , nors net ir š iuo atveju nesu visiš kai tikras. Jie turė jo tokias sedano kė des, skirtas vaikš č ioti sode, judė ti po miestą trumpais atstumais ir pan.

Jie buvo gaminami daugiausia Pietų Europoje, o ypač Genujoje, kaip pristatoma parodoje. Na, č ia aš turiu analogiją su tokiu kaip Smart, nors jis vis tiek eina pats. : )

< img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/5411/228576982.1e/0_2a6ccc_2c506bd3_L.jpg" style="height: 500px; width: 333px" />

Kitas Š varcenbergo princas Johanas Adolfas II, norė damas dalyvauti kitoje karū nacijoje – karalienė Viktorija 1837 m. birž elį už sakė karietą iš Barker & Co, tiekė jos Didž iosios Britanijos karališ kiesiems dvarams. Ir kas į domiausia – š i į monė ateityje aktyviai dalyvavo automobilių pramonė je, tiekdama kė bulus prabangiems automobiliams – Rolls-Royce, Bentley, Daimler.

Vež imo vidaus ir iš orė s apdaila atitiko aukš tą už sakovo poziciją ir iš skirtinę į monė s reputaciją . Š tai aiš kus Rolls-Royce!

19 amž iaus pradž ioje č empionatas atitenka berlingoto tipo vagonams, kuriuose tilpo 2 keleiviai ir kurie buvo skirti važ iuoti nedideliais atstumais – į balių , teatrą ar kitus socialinius renginius.

Tač iau man neaiš ku, kodė l „Citroen“ taip pat pavadino savo pussunkvež imio modelį „Berlingo“ – tokiu automobiliu važ iuoti į balą tikrai nė ra komme il faut (nuotrauka iš oficialios „Citroen“ svetainė s m. Ukraina).

Č ia yra " Berlingo » Austrijos imperatorius ir Č ekijos karalius Ferdinandas I Gerasis atitiko visus jo modelio kanonus. Tada per Pirmą jį pasaulinį karą juo važ iavo ir pats Pranciš kus Juozapas – pajuskite kokybiš ką darbą !

Ir kaip istorija liudija, tais laikais buvo populiarū s naudoti vež imai.

Ryš kus to pavyzdys yra parodos perlas – Olomouco arkivyskupo Antonino Teodoro Kolorado-Waldsee apeiginė karieta, kuria jis keliaudavo į Š v. Vaclavo baž nyč ią , kurioje 1777 m. į stojo į sostą .

>Š is vež imas savo istoriją pradė jo XVIII amž iaus pirmajame treč dalyje. Vienoje, kur neva buvo pagamintas Kinskių š eimai. Galbū t š is faktas paaiš kina jos papuoš alų turtingumą !

Na, o vež imas buvo pakinktas š eš iais arkliais, kurių pakinktų ilgis svyravo nuo 12 iki 14 m. O kartu su vež imu visas „ratinė s transporto priemonė s“ ilgis virš ijo 18 m. Apskritai jau supratote, kaip ten yra limuzinas! ; )

Ir aš Norė č iau pasakyti keletą ž odž ių apie pakinktus, kurie savaime yra meno kū rinys. Jis taip pat datuojamas XVIII amž iaus pradž ia.

ir pagamintas rokoko stiliumi, kuris apima dekoravimą plunksnomis, kutais, auksavimu ir kt.

XIX amž iuje buvo toks egzotiš kas dalykas kaip arklių traukiamas gelež inkelis. Pirmoji jos linija Europoje buvo nutiesta nuo Linco iki Č eske Budejovice, o 1836 m. buvo pratę sta iki Gmiundo. Taigi bendras jo ilgis buvo 200 km, todė l š is kelias yra ilgiausias pasaulyje!

Ir č ia buvo pradė ti naudoti pirmos klasė s arklių traukiami vež imai, ž inomi kaip Hanibalas, o vė liau, iš populiarė jus transportui, atsirado ir antros klasė s vež imai. Toks austriš kai „Tarpmiestis“.

Tarp kitų „vieš ojo transporto“ iš siskiria dviratis vež imė lis, pavadintas jo iš radė jo Hanso Kabo vardu ir jo patentuotas 1834 m.

Dė l savo lengvumo ir manevringumo jis daž nai buvo naudojamas Londone kaip taksi (beveik mū sų Daewoo Lanos).

Ir , ž inoma, autobusiukas! 4 arkliai, 10 keleivių ir 2 bagaž o lentynos – tai visas komplektas kelionei. O jį gamino garsi italų kompanija Cesare Sala, tarnavusi XIX a. Romos karališ kų jų ir imperatoriš kų jų Vienos rū mų tiekė jas, vė liau – Alfa Romeo, Fiat ir Isotta Fraschini kultū ristas.

Bet gerbiamas ir už siė mę ž monė s, ž inoma, naudojosi privač iu transportu, kaip, pavyzdž iui, kitas Olomouco arkivyskupas – Frantisekas Salesky Baueris. Jis turė jo didelį „garaž ą “, kurį sudarė maž iausiai du ekipaž ai – vykdomasis

ir kelionė ms.

Nors mano neapš viestai akiai jie gana panaš ū s.

Vidaus apdailos ir rankenų laikikliai, patogū s ž ibintai, arkivyskupo simbolika – viskas pateikta iki smulkmenų , nors vež imai buvo sukurti dar 1820 metais. Priskyriau prie Volkswagen Touareg.

>Č ia yra Karlas Maksas, princas Lichnovskis (nepainioti su Karlu Marksu), kelionė ms su daugybe diplomatinių atstovybių jis už sisakė.2 vietų kupė tipo karietą iš Eduardo Zimmermanno Berlyno į monė s. O jį pareikalavo papuoš ti ne tik savo herbu, bet ir raudonomis linijomis juodame fone. Kalbant apie mane, tai traukia „Maserati“ ar „Porsche“.

Buvo tos dienos ir vež imų statybos flagmanai. Viena jų – prestiž inė Š veicarijos firma „Reinbolt&Christe“ iš Bazelio. Bū tent jų autorystė priklauso 1890 metais pastatytam kunigaikš č ių vež imui, aprū pintam puikiais guminiais ratukais, maž inanč iais drebė jimą , rankiniu stabdž iu, atvartais, apsauganč iais vež imo langus nuo purvo, praš matniu interjeru.

Š ioje į guloje tilpo 3 keleiviai, 2 keleiviai ir vienas lakė jus gale. Manau, š ią transporto priemonę galima drą siai priskirti Maybach kategorijai. : )

>XX amž iaus š ū kis buvo „Utilitarizmas, utilitarizmas ir dar kartą utilitaristas“. Karietos ir karietos į gauna griež tas formas, tamsias spalvas ir minimalų dekoravimą . Tuo pač iu daugiau dė mesio skiriama ir jų tinkamumui ilgoms kelionė ms – odinė virš utinė ir apatinė odinė ertmė , ž inoma kaip „staliukas“, apsauganti nuo lietaus, talpi dė ž ė po sė dyne bagaž ui ir kt. ar č ia smulkmenos – brangios medienos naudojimas, kokybiš kas detalių sujungimas, erdvus „salonas“ tokius vež imus priskiria „mano vieš patie“. Ir, mū sų nuomone, tai pavadinč iau „reprezentatyvios klasė s automobiliu“ kaip „Mercedes“. ; ) Š tai kaip, pavyzdž iui, princesė s Metternich-Winneburg vež imas, pastatytas 1914 m.

Ž ymio Č ekoslovakijos prezidento Tomo Garrigue Masaryko vež imas atrodė kiek paprastesnis, kuriuo jis daugiausia naudojosi garbių sveč ių vizitų metu. Na, č ia ne vež imas daž o ž mogų , o ž mogus daž o vež imą . Negana to, dabartinis Č ekijos prezidentas taip pat vairuoja š alies gamintojo „Š koda Auto“ automobilį a. s.

А į sivaizduokite kaip pasisekė to meto vaikams (na, ž inoma, iš pasiturinč ių š eimų ) - ž aisliniai vež imai, rogė s, arkliukai. Tiesiog dž iaukis!

>Taip pat mini vež imė liai, kur vietoj arklių buvo galima pakinkyti š unis iš tė č io veislyno,

arba vaikiš kas rogė s nuo meš kerė s su skambanč iu varpeliu!

Kadangi mes perė jome į antrą ją parodos dalį , siū lau š iek tiek pakalbė ti apie ž iemines transporto priemones.

Tai dabar pakeistos padangos iš vasarinių į ž iemines ir važ iuokite toliau. Anksč iau buvo sunkiau. ; )

Č ia mus pasitinka Napoleono I Bonaparto rogė s, kuriomis, pagal netoliese stovė jusį ž enklą , 1812 m. , traukdamasis iš Rusijos, jis keliavo per Lenkiją į Drezdeną . - be to, kad pū tė iš visų pusių , tad ir penktas taš kas vos nenuriedė jo palei ž emę . Brrr!

Vakarų Č ekijos benediktinų vienuolyno vienuolių rogė s man atrodė ne maž iau nepatogios

ir Cisterijos abatija Vyš ebroduose.

Kaip vienuoliai , net ir atsiž velgiant į visą jų vienuoliš ką gyvenimo bū dą ir asketizmą , buvo į juos patalpinti? Paslaptis!

Tač iau rogė s su į vairiomis dekoracijomis – kupidonais, delfinais, paukš č iais ir kt. – maloniai nudž iugino.

Na, į spū dingiausi kolekcijos egzemplioriai yra Auksiniai

ir sidabrines roges,

vė l susiję su Š varcenbergo princo Juozapo Adomo I vardu, kuris juos padovanojo savo ž monai Lichtenš teino princesei Marijai Terezei (nepainioti su Austrijos imperatoriene). Tiesa, iš š ių rogių pagamintos tik 4, tač iau parodoje pristatomos dvi.

Tuo metu Europa iš gyveno „rogių bumą “, kilusį iš Š iaurė s š alių . Linksmos rogių lenktynė s ar iš kilmingos kavalkados buvo mė gstamiausia to meto pramoga, kurią nuo Kalė dų š ventė s iki gavė nios pradž ios mė gdavo aukš tuomenė s damos. Rogė se buvo pakinktas vienas ar du arkliai, kuriuos varė ponai, stovintis už ponios. O ant abiejų pusių bė gikų buvo dar po vieną ž mogų – jie padė jo ponui valdyti roges ir iš laikyti ekipaž o pusiausvyrą .

Apskritai ž monė s mokė jo linksmintis! : )

O jei atidž iai paž iū rė site į Sidabrinių rogių nuotrauką , fone pamatysite. . . Ne, ne tik dar vienas vaikiš kas roges, o. . . pač iū ž as! Taip anuomet važ inė jo gerai iš augintos ponios - į sikū rė viduje, o dž entelmenas ant mums paž į stamų pač iū ž ų stū mė tokį vež imė lį ant ledo prieš ais save. Viskas yra kilnu! ; )

Ne aš ž inau, kaip sekasi, bet man netikė tai patiko paroda! Tad rekomenduoju – pamatysite kaž ką panaš aus, neš ok pro š alį ! ; ))