Funikulierius (vagonai su pavarų dėže) iš Podilio į Kijevo aukštutinį miestą. Antrasis funikulierius Rusijos imperijoje po Odesos.

Iki XX amžiaus pradžios žmonės iš Podilės į Aukštutinį miestą patekdavo įrengtais mediniais laiptais. Plėtojant miesto transportą, nebuvo įmanoma apeiti greito pakilimo į Vladimirskaya Gorka problemos. Idėjos tokiam transportui kilo nuolat – ypač kilo mintis prie Šv. Andriejaus bažnyčios sukurti mechaninį keltuvą. Dėl siaurumo ir statumo Kijeve XIX amžiaus pabaigoje nebuvo tramvajaus, o Podilė nebuvo sujungta su Aukštutiniu miestu. Miesto valdžia nusprendė „įrengti atskirą mechaninį keltuvą toje vietoje, kuri nėra gatvės“.
„Elektrinio lyninio geležinkelio“ (Michailovskio mechaninis keltuvas arba Michailovskio elektrinis trosinis keltuvas, pavadintas netoliese esančio Michailovskio vienuolyno auksiniu kupolu), kuris sujungtų Michailovskio kalną su Borichev srove, įrengimo darbai buvo vykdomi nuo 1903 m. 1905 m. pavasaris. Koncesininkei Belgijos akcinei bendrovei (City Railway Company), kuriai priklausė miesto tramvajus, kelias kainavo 230 tūkst.

Lifto idėją sugalvojo ir „pramušė“ „inžinierius aikštėje“, geležinkelių ministro Sergejaus Witte'o žodžiais, Arthur Abrahamson. Tiesioginiai projekto autoriai buvo inžinieriai N. K. Pyatnitsky ir N. I. Baryshnikovas. Pradiniame projekte buvo numatytas 250 metrų keltuvo ilgis, tačiau nepavykus nugriauti vieno žemesnio privataus namo apsiribojo dviejų šimtų metrų funikulieriaus statyba.
Funikulieriaus įranga ir jo vežimų vežimėliai buvo pagaminti Šveicarijoje, kuri turėjo didelę lynų keltuvų kūrimo patirtį. Du nuolatinės srovės varikliai, kurių įtampa 500 voltų ir 65 arklio galių, užtikrino patikimą veikimą. Vienas iš variklių buvo atsarginis. Specialus juostinis stabdys buvo prijungtas tiesiai prie variklio, įjungiamas automatiškai arba mechaniko nurodymu. Šis stabdys neleido greičiams viršyti darbinio greičio ir neleido vagonams atsitrenkti į viršutinės ar apatinės stoties buferius. Abu automobiliai talpino 70 keleivių ir judėjo aukštyn ir žemyn dviejų metrų per sekundę greičiu.

1905 m. gegužės 7 d. įvyko bandomasis funikulieriaus paleidimas statybininkams ir mechanikams. Jau kitą dieną, gegužės 8 d., prasidėjo keleivių pervežimas ir eksploatacija.

Iš pradžių, statant, lynų keltuvo ilgis buvo keturiasdešimčia metrų trumpesnis nei dabar. Pasiekė tik Borichev Current gatvę, iš kurios į Kontraktovos aikštę nukeliavo privačios Belgijos akcinės bendrovės tramvajus, monopolizavęs tramvajus ir arklinius vagonus daugelyje Rusijos imperijos miestų.
1928 metų vasarą įvyko nelaimė. Remonto metu keičiant lyną viršutinis automobilis nukrito ir atsitrenkė į apatinį. Žmonės nenukentėjo, automobiliai buvo visiškai suniokoti. Jie turėjo būti atstatyti nuo nulio.

Nekeičiant amžiaus pradžioje nustatyto mechanikos principo, Dombal gamyklos (dabar Dzeržinskio vardo KZET) darbuotojai naujus automobilius padarė patogesnius ir gražesnius. Vagonai buvo surinkti vietoje. 1929 m. Okrkomhozo remonto metu funikulieriaus linija buvo pratęsta dar keturiasdešimt metrų iki Pašto aikštės (tada ši gatvė vadinosi Revoliucijos gatve).
Toks atstumas buvo numatytas pirminiame projekte, tačiau tuomet vieno iš dvarų, esančių prie Borichevo srovės keltuvo keltuvo, savininkas prieštaravo plano įgyvendinimui. Kaina, kurios ji reikalavo kaip kompensacijos už „dvaro“ nugriovimą ir naujo statybą, miestui buvo nepakeliama, o valstybė įstatymais patikimai saugojo privačią nuosavybę. Tik įsigalėjus sovietų valdžiai pirminė idėja atgijo. Pratęsiant funikulierių, viename aikštės namų buvo įrengtas naujas įėjimas, nes buvęs įrengtas kaip koridorius keleiviams išvažiuoti.

Taip pat ore sklandė mintis tiesti naujas funikulieriaus linijas. Pagal antrojo penkerių metų plano planus keltuvai turėjo atsirasti Voznesensky Spusk, Andreevskaya Gora ir prie Evgenia Bosch tilto.

Devintojo dešimtmečio viduryje įvyko nauja rekonstrukcija.

Aukščių skirtumas tarp stočių: 75 m.
Tako ilgis: 222 m.
Nuolydis: 18-20°
Vikšro plotis: 1200 mm.
Automobilio talpa: 100 žmonių.
Sėdimų vietų: 30.
Traukos variklio galia: 100 kW.
Įtampa: 440V DC.
Greitis: 2 m/s.
Judėjimo laikas: 2-3 minutės.
Keleivių pervežimas:
4000 žmonių/val
per metus iki 3 mln.

Automobiliuose ir valdymo kambaryje įrengtas radijo ryšys.

Darbo laikas: nuo 6.00 iki 23.00 val.